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汽车产经网对话吉利汽车CEO安聪慧:你们看到的很多都是表象(2)

5年后的今天,吉利控股集团手握6个品牌——吉利、领克、沃尔沃、宝腾、路特斯、几何,怎么重新玩转一盘更大棋?安聪慧说,如今吉利旗下各品牌的后台平台(包括技术、服务、品牌)已经打通,不存在资源分散的问题。

其中最核心的,就是模块化架构。模块化架构的优势,是使得各品牌之前可以实现资源共享进而实现规模化效应。而这也是反应一个企业体系力的“硬核”内容。

“大众的MQB,丰田的TNGA,吉利的CMA。”安聪慧很自豪。

与沃尔沃共同研发的CMA架构目前用于领克品牌,也即将用于吉利品牌高端产品,是吉利在两年前品牌向上的一个重要标志。

安聪慧说,通过融合协作,可以更有效率地打造出更适合市场的产品,这是汽车产业发展的必然趋势。

但同时,安聪慧认为合纵连横也是在“补课”,“我基础就是初中生,现在让我上大学,考个大学文凭,不行。这比喻可能不恰当,比较土,但我觉得非常适合。现在吉利做这么多事情,对外合作并购各方面联合,很辛苦,为了什么呢?补课,把基础做好。”

但即便是补课,过程也并非一帆风顺。

“开始的时候,沃尔沃对合作开发CMA架构信心不是很足。因为他们是做豪华车、大车的,他们觉得做小车不赚钱。但吉利是很有信心的。后来我们说服他们,说我们可以联合起来做。后来就联合研发、共用制造体系,共用制造工厂,联合采购。” 最后证明是成功的。

在这之后,吉利更坚定了联合合作的决心。

目前,吉利的BMA架构可适用于A0至A+级,与沃尔沃共同研发的CMA架构覆盖A至B级,PMA架构则是吉利的纯电动车专属架构。另外比CMA定位更高的SPA架构,将覆盖B级(中型)轿车、SUV等车型。

海外市场 “谁有我们这样的条件?”

“沃尔沃在欧洲的渠道、服务已经成型了,我们当然能够更好的利用,否则我们这么联合干什么。”

吉利的20200目标,是包括吉利和领克品牌的全球销量在内的目标。所以,在国内市场低迷保持151万辆的基础上,扩展海外市场份额,是一个必须。

其实这两年中国品牌布局海外市场的步伐都越来越频繁,长城、广汽传祺,还有更早的奇瑞,在国内车市前景不明的形势下,走出去,在战略和战术层面也都是必选项。

但目前来看,走出到“一带一路”国家相对容易,到达更成熟的欧美市场,大多还处在观望或者试一试的阶段。在这一点上,吉利却拥有显而易见的优势。

安聪慧说,“进入欧洲,我们是最容易的。谁有这个条件?沃尔沃在欧洲的渠道、服务已经成型了,我们当然能够更好的利用,否则我们这么联合干什么。”合纵连横,也让吉利在海外市场有“捷径”可走。

吉利欧洲的营销团队已经成立三年了,投入超过十个亿。明年,领克混合动力将首先进入欧洲市场;美国市场的计划,安聪慧说也在推进当中,但是暂时不能透露。

去年,吉利向宝腾东南亚市场输出了第一款车型——博越,挂宝腾标,不到一年就成为所在细分市场的冠军。

“东南亚是日系车长期垄断的市场,原来这个细分市场冠军是本田CRV。博越进去以后就能有这种,我觉得很有信心。”今年第三季度,将开始本地化生产,第二款车缤越也即将进入东南亚。

另外,去年因为响应国家一带一路战略,吉利在白俄罗斯设立了工厂,很快效果显著。“现在我们在俄罗斯的渠道开发非常好,那里最主要的汽车经销商集团都在把很多店改成做吉利。”

2018年,吉利的海外市场销量不到6万辆。但因为吉利的海外规划还处在调整期,安聪慧说,今年吉利的海外市场会“翻两番”,超过20万辆。

汽车产经网对话吉利汽车CEO安聪慧:你们看到的很多都是表象

如履薄冰地活下去,和无限可能

“大众大概一千万(体量),丰田一千万(体量),可是我们才多少?”

去年3月份新博越上市的时候,安聪慧说了一句话被媒体当做金句传播:先活下去,每一天都如履薄冰。

当时行业还没有出现令人恐慌的下滑,而且吉利也在强势增长。很多人说安聪慧是在谦虚,更有媒体将“如履薄冰”解读为适合新时代要求。

这次采访中,安聪慧做了“澄清”,他说,“那时候确实我们很好,车根本提不到。但其实我并没有谦虚,汽车走势的严重性当时很多人还没有认识到,但是我们已经意识到了。我觉得实际上吉利做的还不够,我们应该要如履薄冰,应该要非常小心翼翼的,应该更加注重基础建设。”

2018年底,吉利主动调低了增长预期,再次引来一番猜测。但安聪慧说,增量市场的时候看谁跑得快,存量市场就要看谁走得稳。

安聪慧觉得,大家只看到了吉利增长和扩张,吉利的“跑得快”,并没有看到吉利这些年打下的沉实的根基,这些东西可以让吉利走得更稳。

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