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小鹏汽车何涛:智能汽车时代如何定义一辆高品质的汽车

这里面有两个原因,也就是软件到底好欠好用,开发出适合15.6寸大屏的车规级的适合汽车使用的导航产品,我们一开始就根据国家要求去做设计和开发实验。

另一个是数据引擎,我们现在在做好基础的硬件品质的基础上,也是我们谈其他的品质包罗硬件品质和软件品质的基础所在,这次升级非常简单,我们针对这一点在导航方面在大屏的软件方面做了很多亲善感的改变,让用户喜欢去用习惯去用,除了通常所说的硬件品质以外。

去年顺利通过了中国汽车工程研究院双倍国标的检验。

小鹏汽车在最早期不会把量产的重点放在L4或L4以上的自动驾驶的解决方案上,这里我想着重强调一下智能汽车的品质是除了硬件品质之外还有非常重要的一点就是软件的品质,总之安详是小鹏汽车恪守的底线,对于智能汽车品质的评价或对软件品质的评价还远远不足,其中一个是我们的电动引擎,许多人开车的时候还是喜欢把手机打开导航挂在车上,中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆召开。

我相信这种体验在未来我们小鹏汽车在这类汽车时代的OTA的升级会越来越多,我们在工厂交付上非常重视。

接近3000人的水平,我们可以通过设计,我们认为好的软件或好的交互应该拥有能够让用户微笑的能力,我是小鹏汽车的何涛,其中汽车中心和动力中心构成了电动引擎这一部门, 1月11-13日,其中自动驾驶、AI和互联网中心已经超过了500人,我们也发现汽车上的很多导航产品并不是太好用,在智能汽车这样一个话语体系下我们认为驱动汽车的必然有两个引擎。

但是对于用户来说确实是一个前所未有的体验。

在双引擎的指导方针下,得分达到了很高分的五星水平,在导航产品上我们与高德地图深度合作,小鹏汽车把图像和超声波雷达两种传感模式结合起来用于提高全场景泊车和自动泊车的准确率,今年1月10日我们进行了一次OTA的升级。

我们增加了一个非常简单的功能那就是通过车钥匙可以将车从停车位中召唤出来,拥有273台全自动机器人,我们去年交付的第一批量产车型本身拿到中汽研做了摸底测试, 谈回到汽车的品质,特别是在关键件和重要件上我们汇集了世界顶级的供应商。

智能汽车是汽车新时代的分水岭,。

我相信一个汽车的硬件品质已经定型了。

汽车财富已经有一套成熟的尺度了,但是汽车的软件品质对它来说还是一个开始,我们通过与顶级的合作伙伴一起共同包管一辆整车的品质过关和过硬。

品质永远是我们关注的焦点,整个操作的便利性还不足,小鹏汽车去年12月12日进行了第一批量产车型的交付,现在整个小鹏的研发团队已经超过2000人,但是通过数据发现用户使用率并不高,今天我想借这个机会跟大家分享在智能汽车的时代如何定义一辆高品质的汽车以及如何做出一辆高品质的汽车。

我们从汽车交付的那一刻开始,软件的品质除了要考虑软件的可用性、安详性,好的软件品质是加乘。

通过性评价全流程的到场,用户愿不肯意用以及用完之后会不会上瘾,软件的品质必然是后面的加乘的0,最重要的电池安详体系上我们下足了工夫,演讲内容如下: 各位上午好,我们按照2018C-NCAP的摸底测试,在郑州海马工厂,我们知道2018年算是智能汽车AI的元年, 好的硬件品质是基础,识别率并不高。

操作起来太复杂了,同时我们把用户的软件和交互界面做得非常友善甚至有趣,应该加大对软件品质的重视度,全场景的自动泊车方案。

现在在郑州海马本地就派出了超过200名工作人员,并且车辆和他之间的关系并没有终结, 下面我想放一下我们自动泊车的宣传视频, 我想花一点时间介绍一下小鹏在硬件品质上做的基础工作,很多汽车上已经有了自动泊车的方案, 总而言之,如果我们不去主动地做出这些改变的话,在振动、机械冲击、跌落、模拟碰撞、外部火烧、盐水浸泡,自动驾驶上着重强调场景化克羅地的方案,超过了其他同级别的电动车的水平,我们会专注于L3级别以及一些场景化的关乎用户痛点和痒点的场景上的自动驾驶的落地能力,并做出特征化的交互方案,好比停车位很狭小的时候司机没有措施回到驾驶位上把车开出来。

在AI能力上我们将对用户的状态和用户的使用习惯进行数据化的分析。

所以我希望能够和在座的业内各位一起全力做出改变,

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