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不远万里到中国做了一台微型电动车,赛麟脑子进水了?

EV世纪 2019-07-22 22:15:17
不远万里到中国做了一台微型电动车,赛麟脑子进水了?

与其将大把的钱用在传播、发布会和请明星上面,还不如投入到如何做好产品设计和质量上,靠口碑来获取更忠实的用户。

到赛麟,可能大家并不是非常熟悉,但是下面这些电影可能不少人都看过:

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2014年《极品飞车》

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2003年《冒牌天神》

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电影《变形金刚》中的狂派“路障”

没错,上面出场的这些车型便全部来自赛麟SALEEN品牌。其一是由赛麟独自设计打造的首款超级跑车S7,其二是赛麟改装的2005款福特野马跑车,名为Saleen S281 Extreme。可以看出,赛麟这个品牌,确实是有些来头的。

1983年,美国赛车手、赛车设计师史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)创立了赛麟(Saleen)公司。史蒂夫·赛麟在当时的美国赛车圈小有名气,随后他顺势踏进赛车改装领域。成立初期,赛麟以通过改装福特野马系列的跑车而闻名,本质上是一家赛车和高性能车改装厂。

真正使其名声大噪的,是赛麟以操控和极速为究极目标,从零开始打造的S7。

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史蒂夫·赛麟&S7

赛麟S7是世界上最早一批挑战400km/h极速的超级跑车之一,曾一度是全球极速最高纪录的有力竞争者。在那个年代 S7率先接纳了全碳纤维车身面板,使得它即便搭载着排量高达7.0L的福特V8引擎,整车重量却仅有1.3吨。最初的S7可以在4秒内时速破百,极速354km/h。

在7月20日赛麟之夜活动上,最新款S7勒芒版的性能更是达到了1500匹马力,百公里加速2.2秒,极速480km/h。

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赛麟之夜现场

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王晓麟-史蒂夫·赛麟-杰森·斯坦森

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吴亦凡

既然说到了这场活动,我们就顺势多说几句。这场以“赛麟之夜,猛兽来巢”为主题的品牌发布会,在2019年的汽车圈里规模和嘉宾都可谓是一流的。活动场地在国家级体育场鸟巢,主持人华少,嘉宾有英国动作电影明星杰森·斯坦森,以及国内流量和人气的双重保障一线明星吴亦凡。

随便再请几个二线明星,办一场联欢晚会都不成问题。

戏份足了,那么“干货”自然也就少了。歌舞和明星演出互动环节大概占了整场活动的一多半,创始人们又畅想了半个小时的造车梦,最终对于4款产品的分享大概只有不到5分钟,这种品牌发布会倒是头一次见。

你可能想问,5分钟干货都有啥?

除了炒冷饭的S7勒芒版,倒是还真有一款“超跑”挺值得期待。

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这台曾在多届车展上表态的赛麟S1,搭载一台2.5T发动机,最大马力457匹,从尺寸与性能多方面,目标都直指保时捷718。

不外718这款入门级小跑车显然与超级跑车相差甚远,所以赛麟S1也顶多只能算是台性能跑车,与大哥S7比起来完全不是一个级别。

一台保时捷718和一台上图中的赛麟S1摆在一起,你会选哪个?我不管,妹子选哪个我就买哪个,但是估计她不认识赛麟。

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第三款产品就略显尴尬了,这款号称超跑型SUV的赛麟迈客,无论从哪个角度看都与超跑沾不上边,灯组和D柱倒是看出了些比亚迪唐的影子,但是整体的设计和线条显得粗蠢粗笨。

官方称其将搭载一套最大马力400匹,最大扭矩450牛·米的动力系统。不久前上市的比亚迪宋Pro DM,最高功率473马力,最大扭矩775牛·米,不知道是不是可以算作“超超跑SUV”了呢。

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最后一款产品就不能用尴尬来形容了,简直是挂羊头卖狗肉。

这台由青年汽车(就是不久前“水氢汽车”事件主角)代工的赛麟迈迈,标称综合续航305km,配备6安详气囊,具有跑车级操控。

按照早前工信部的申报目录显示,迈迈的长宽高别离为2995*1600*1580mm,驱动电机峰值功率为40kw,最高时速100km/h,整备质量却达到1100kg。它的0-50km/h加速就要4秒,算上单级减速器电机后段输出弱的特性,悠到100km/h估计要15秒开外了。

至此,赛麟迈迈和“跑车”这个词是彻底的不沾边了。

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据此前某展会上赛麟工作人员暗示:“迈迈是赛麟汽车推向中国市场的首款纯电动汽车产品,目前共有四种配色,别离叫做‘有点黄’、‘不太绿’、‘真的蓝’和‘特别白’。”俏皮的命名方式,工作人员解释说是为了打动年轻消费群体,虽然当场就有媒体质疑它更像是为老年人设计的代步工具。

虽然与英国Noble、德国Gumpert、以及早已成名的帕加尼、科尼塞克等有些差距,但是赛麟好歹也算是有正经出身,术业有专攻的正经企业,怎么就轮到来中国卖老年代步车了呢?下面请上图中的王晓麟博士来作答。

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2009年,一家香港车企推出了名为Mycar的代步小车。虽然今天电动微车触目皆是,但在那个年代还算是探索未来出行模式的稀罕物。Mycar 在香港没有获得未来,却被远在美国的王晓麟看中买下。王晓麟出身法律,却和华晨汽车创始人仰融有过合作,之后还和仰融因为矛盾闹过官司。但王晓麟的汽车梦没有随之结束,之后王晓麟在美成立了GTA公司买下Mycar,几次试图将Mycar引入国内,但几次都无疾而终。

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直到今天,几乎是Mycar翻版的赛麟迈迈正式表态。有趣的是,尽管从诞生至今已经过了10年,但仅从外观上来看,迈迈与mycar的不同说不上太大。

在赛麟的时间线上,2014年,彼时还以改装为主业的赛麟Saleen被王晓麟收购,2017年赛麟宣布将在江苏如皋国产,之后才有了新跑车S1和S7勒芒版。同样是 2017年,江苏赛麟与A股上市公司八菱科技谋划重大资产重组。在产品尚在襁褓、手无一物的情况下,江苏赛麟试图先行借壳上市。但由于赛麟Saleen品牌涉及海外资产带来的不确定性,2018年5月八菱科技宣布终止计划。借壳未果,2019年初,赛麟又宣布将在春节后启动Pre-IPO融资,而直到7月20日“赛麟之夜”发布会也未有后续消息。

所以,卖迈迈的是江苏赛麟,而不是那个靠作坊式生产打造跑车的美国赛麟了。

卖老年代步车不是错,收购海外品牌也不是错,但是想靠炒作一个还算有点历史的品牌去卖老年代步车就不地道了。与其将大把的钱用在传播、发布会和请明星上面,还不如投入到如何做好产品设计和质量上,靠口碑来获取更忠实的用户。都9012年了,没有哪个消费者会因为看了一则广告或喜欢一个明显就去掏钱买车。

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