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保值率超高的丰田SUV即将换代,轴距超过CR-V

保值率超高的丰田SUV即将换代,轴距超过CR-V

随便逛逛丰田RAV4的论坛,你就能发现保值率是这款车的车主们在网上最乐意谈论的话题之一。这车保值率高也确有其事,按照媒体数据,在美国,RAV4这车岂论销量还是3年残值率都能跻身车市前十名,甚至因为较高的保值率,RAV4在美国甚至还属于易遭窃车型;而在中国,按照中国汽车保值率委员会出具的《2018年中国汽车保值率研究陈诉分析陈诉》,RAV4的保值率在去年所有在售紧凑型SUV傍边位列第三,其第三年的残值率依然有62.26%。你可以觉得RAV4这车如今略显平庸、缺乏想象力,但这款特别丰田的丰田车,它的二手残值就是这么高。

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当然,保值率这东西对于咱们普通消费者来说,只有在换车的时候才有意义,不然它就是个在网上用来斗嘴的数字而已。为啥提起RAV4的保值率呢,因为这款车马上就要换代,老车主换新时,这串数字又能酿成实打实的价值了。

在今年的上海车展上,这一经典车系的最新作品就已经毫不遮掩地公示于众。而在近几天,网上又爆出这款新车的工信部申报信息。预计不久后的10月,它就将以正式身份,与国内消费者见面。

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基于TNGA,外观大变,不再油腻

RAV4算得上最早在中国投放生产的丰田SUV车型了,然而TNGA的大潮越翻越猛,好像只剩下RAV4还没下海。这次的新车,外形设计几乎原味引用自早前丰田发布的FT-AC概念车。乍一看,很像汉兰达,甚至在申报图中,轮圈都用得是汉兰达同款。

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如今的车市已经不再需要一款极度中庸、讲究木桶效应的SUV了。丰田早就明白这一点,这次的新车,周身遍布锋锐、棱角的设计,外观风格较老款变革颇大,基本可以说哪哪都不一样,只是大体风格上,还是能让人感觉到这是辆丰田车,有人说这是丰田一直以来坚持的设计迭代哲学。

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如同C-HR,新一代RAV4也用上了双色车身,尤其割裂配色的C柱,真有点沃尔沃XC40的意思。图中所示的是目前已上市发售的美版车型,在中规版身上是否会延续这一设计,目前还不清楚。

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轴距加长,超过CR-V

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比拟旧款,新RAV4的车身尺寸有轻微幅度增长,长宽高别离是4600mm、1855mm、 1680mm。而它的轴距,从过去与CR-V一样的2660mm增加至2690mm,不外与另一位强悍对手奇骏的2706比拟还是有小幅差距。

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当然30mm的增幅算不上质的变革,加长的这些数据落实到实车上能带来什么样的空间体验,这事儿还得拿到实车后再说话了。

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内饰风格硬朗,造型反而更规矩了?

旧款RAV4虽然内饰一股浓烈的丰田味,但非对称的设计看上去还是挺有层次感的。而这次新车的内饰回归了对称的规整化造型,整体观感很硬朗,像个硬派SUV的内饰。在美规车型上,这套内饰用上了彩色的区块和线条点缀,个人觉得效果挺不错,不外国产版是否延续这样依然未知。

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方向盘的造型与凯美瑞基本一样。仪表用上了半液晶式,比拟以前还是进步不小了。美规新RAV4这次没忘了突出越野性能,其带有电子锁、四驱模式选择和陡坡缓降等功能,甚至还专门出了个Adventure越野版。不外这些配置,在国内搭载的可能性目测不高。

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科技配置上,美规车带有Toyota Safety Sense驾驶辅助系统,包括全速域ACC、车道辅助、自动远光、低速跟车、路标识别等功能。这套系统在新RAV4上,甚至还用上了从前只有雷克萨斯LS才配备的“车道跟踪辅助系统”。日后的中国版身上,这套系统也必然会出现,只不外具体功能上很可能有所削减。

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换装“凯美瑞动力”,混动系统首次出现

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过去在这一级别的SUV中,只有CR-V一款提供混合动力。新一代RAV4这回也搭上了混动系统,按照申报信息,除了过去的2.0L动力外,此次新车还增加了2.5L自然吸气及2.5混合动力,后两款与现在的凯美瑞所搭载的动力系统相同。

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而2.0L动力也更新为TNGA架构下的统一新机型,代号M20D,动力比旧款提升了20马力。TNGA下的新RAV4,动力已全线更新至丰田最新出品。不外实车未落地,日后具体情况还是有变动的可能性。

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RAV4在今年前半年共售出了不到72000台,对比从前,其实这并不算是个好成绩,甚至连销量榜前十都进不去。究其原因,恐怕主要还是产品太老了,急需更新换代。它的两位日系对手,一个动力强劲且提供混动,一个提供7座版本,旧款的RAV4历经多年,如今已没有多少亮眼的产品点了。

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但放眼整个市场,旧RAV4的销量数字在产品末期依然能处于较为不变的水平上,曾经立下的口碑和踏实的质量功不行没。就像有人说,保值率是一款车品质的综合量化表现,RAV4的高保值率,确实很能说明问题。如今这款经典的紧凑型SUV即将迎来脱胎换骨,一扫从前的中庸风格,显然,是冲着曾经的热销宝座去的。

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